联合国环境规划署在一份报告中写道,地方禁止在城市中建造独栋房屋,导致能源消耗增加,加剧了气候变化周二发布的报告.
该报告的作者写道:“在一些地方,空间规划阻碍了多户住宅的建设,并以高昂的社会和环境成本锁定郊区形式。”他们建议到2050年将人均建筑面积减少20%。
联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)等联合国机构多年来一直在提出类似观点,通常是用更抽象的术语,比如呼吁“紧凑型发展”,或者IPCC的估计,即使我们能够迅速过渡到电动汽车,我们也会还得少开20%左右将2050年的碳排放量降至文明保护水平。(只有一种方法可以做到这一点:接近。)
但是,通道在周二的报告中,发现了圣何塞城市规划师David Ying的这篇文章是我从联合国了解到的第一个承认“紧凑型发展”的主要障碍:公寓和其他小型附属住宅不仅仅是必要的.在大部分北美城市土地,他们也是非法.
数百万美国人会快乐地减少自己的碳排放住得更小更近,有隔热的新窗户和厚墙,如果当地分区允许的话。
联合国环境规划署指出,这种情况需要尽快改变。
联合国最新气候报告的六个注解要点

越大越旧的房子=更多的碳排放,如这张英国家庭排放的图表所示。(按建造日期计算的总排放量在左边,按建造日期计算的总平方英尺在右边。)图片由Cabrera Serrenho等人。,资源,保护和回收,2019年5月。经允许使用。
周二的联合国报告读起来就像一份联合国报告。为了梳理出这段关于住房的关键段落的教训,我将尝试将其含义翻译成稍微简单的英语。
住房需求往往随着收入的增长而增加,但在相似的人均GDP水平(从3400万美元到3400万美元)之间存在很大差异2英国的人均人口增长到6800万2在美国。这种需求受到传统、规划规则、税法和可用空间的影响。
个人总是有偏好的,通常是更大的空间。但作为一个社会,我们可以选择补贴哪些,禁止哪些——这些决定在很大程度上影响了个人的选择。我们今天所建立的任何东西都可能影响未来几十年的文化和行为。
多户住宅和城市住宅往往比单户住宅、郊区住宅和农村住宅小。
联合国表示,我们需要向更小的住房转变。但为什么它们必须是相连的呢?是什么阻止你住在带大院子的小房子里?
钱。这个计划的问题是,你也需要为土地付费——你的小房子下面的土地价格是由你不想要的大房子的价格决定的。(因为喜欢大房子的人会和你竞价。)但有一个简单的答案:在土地稀缺的地方,小房子需要能够合作。这就是我们如何发明了公寓楼,以及城市。
在大多数国家,这种趋势正在转向家庭规模更小,这导致所需空间的增加,因为设施由更少的人共享。
1959年,当波特兰禁止在其低密度社区建造复式、三层、四层和小型公寓楼时,美国普通家庭却拥有大约增加了32%.(加拿大的家庭规模稍大,但已经萎缩的更快.)
与此同时,美国新建独立住宅的平均面积几乎翻了一番1300年来2485年平方英尺。
简单地说,所有那些空房间都是很大的浪费——木材和金属,天然气和电力,以及可以以一千种方式中的任何一种共享的城市空间,而不是每天晚上大部分时间都坐着,私人而未使用。
这绝对令人着迷。显然,现在人们大部分时间都呆在公共区域/厨房里。通过https://t.co/5HbkzjMUkWpic.twitter.com/hJyHDPoeZD
-维贾伊·潘杜兰甘(@vijayp)2018年11月3日
几项研究表明,未来的建筑面积需求是温室气体排放的一个关键变量,更密集的使用可以显著减少材料和能源相关的排放(Serrenho等人,2019;曹等。2018;Pauliuk et al. 2013)。
“减少”在“减少、再利用、回收”中排在第一位是有原因的。在房地产领域,减少投资并不一定是坏事。这只是意味着住得更小,住得更近,住在一个社区里。
这些生活方式至少应该是一种选择,但我们的当地的法律禁止他们——有时,种族主义,阶级主义的法令有时候千削减.
支持自有住房的政策可能会产生不良影响,即通过税收减免和其他措施补贴大型住宅。
美国人(以及州一级的俄勒冈人)应该结束抵押贷款利息扣除主要补贴富人拥有大房子的决定,但对房屋所有权没有可衡量的影响.花这笔钱有很多更好的方法。
建筑寿命的差异很大,一些东亚国家不到25年,而欧洲则超过100年。因此,延长建筑物的使用寿命可以产生截然不同的效果。在中国,将建筑寿命延长至50年可以减少CO2每年减少4亿吨排放,约占建筑相关排放的20% (Cai et al. 2015)。在欧洲,由于建筑标准和技术的改进,新建筑的能源消耗较低,与替代建筑相比,寿命延长导致总排放量更高,除非建筑改造为高能源标准(Serrenho et al. 2019)。
一些潜在的气候鹰派人士对新的开发感到不安,因为失去旧建筑被视为一种浪费。这是一个合理的担心,但是(已被…证实)Serrenho的研究发表于5月上面提到的)运行数字会告诉你另一个故事。在发达国家,大多数建筑已经使用了几十年,进一步延长老建筑的寿命是很有必要的提高排放,因为一个家庭一生中绝大多数的能源消耗都用于供暖和制冷而不是建造它。而且新建的房屋更加节能。
我们的领导人需要采取行动
随着目睹灾难性气候变化的一代人成年,各级政策制定者都感受到对气候变化采取行动的道德和选举压力。
“气候活动人士并不‘热情’,”年轻的气候正义作家玛丽·海格拉(Mary Heglar)说周二写道.“我们担心自己的生命安全。这两者之间有着天壤之别。”
的网站总结了周二的联合国报告用一系列图表强调了这种紧迫性:
本月,我与俄勒冈州环境委员会的萨拉·赖特(Sara Wright)合作撰写了一份报告专栏在《俄勒冈人报》上发表了关于城市需要允许绿色分区的文章。我们认为,在我们对气候变化的焦虑和愤怒中,我们很容易忘记,对我们许多人来说,我们需要的解决方案也是我们想要的解决方案。
我们只需要允许自己以更环保的方式生活。
最后一段主要来自Sara:
“我们现在就可以改变我们的城市,通过深思熟虑的改革,帮助我们社区的人们过上他们想要的生活。否则以后我们都将被迫匆忙地改变自己的生活。”
RDPence
也许是时候抛开争论,开始研究更多细节了。有什么更好的方法来重新划分旧金山社区,以允许双层、三层等等?如果我们保持相同或相似的后退要求和高度限制,我们可以尽量减少公众的反对,但这在实践中可行吗?最上面的插图展示的是一栋4层的公寓,明显没有多少退步;也许在主干道上还行,但在旧金山现有社区的中心就不那么好了。
如果我们想让人们步行去公交和“街角商店”,我们需要有人行道。也许我们只允许在旧金山有人行道的社区,并且在良好的公共交通(0.4英里)步行10分钟的范围内使用“丛”。
唯一有点跑题的是街边停车。我们正处在电动汽车蓬勃发展的风口上,电动汽车需要定期充电,但在家充电需要一个街边停车位,在那里可以安装充电插头。也许我们不应该这么快就取消新住宅开发的街边停车要求。
西奥
根据我的经验,没有任何一种说法可以完全减轻对双面人的反对。在我的社区,我经常听到他们因为人行道上的垃圾和停车场的拥堵而受到指责。当我们走出去,发现他们不是罪魁祸首时,这并没有让人们忘记这个故事。
你可以通过将额外的密度分类为现有分区的“附属品”来显著减少反对意见。这使得所有权和融资变得更加困难,因为附属单位不能是共管公寓,银行需要尽快了解如何向它们提供贷款,但加州的ADU合法化已经创造了数千套住房,既没有绿地蔓延,也没有开发斗争。
从中长期来看,我认为停车是不可行的。我住的旧金山社区最初(驱逐奥龙族后)是一个工人阶级社区,地块小,挫折最小。我们很幸运,有一个重要的就业中心,但大量的就业机会意味着需要增加大量的住房,但事实并非如此。这导致了这个国家最严重的住房危机,我的社区被淹没的居民远远超过了它的建造容量。这推动了adu的发展,但没有地方可以停放这些汽车。
从理论上讲,用更多的停车位来重建是可能的,在我的社区里有一些开发项目正在这样做,但是(根据唐纳德·舒普的说法),停车场的开发成本如此之高,要么需要数百万美元的补贴,要么会点燃经济落后的社区活动家的愤怒。这些汽车还使道路更加拥堵,白天和晚上的大部分时间里,道路已经堵塞得令人痛苦。我们负担不起安置这些汽车的费用。
在过去,街道不需要人行道,因为整条街都是给行人用的。在高速公路旁需要人行道供人们行走。在居民区修建高速公路是没有理由的。如果我们不需要高速公路,那么我们就不需要街道足够宽,让汽车顺利行驶。这为其他优先事项腾出了大量空间,无论是轻轨还是让房屋更紧密地连接起来。我们需要的是系统性变革,而不是电动汽车。