我们严重低估了移动住房的潜力

一个幽灵正困扰着房地产业:流动性的幽灵。

在人类历史的大部分时间里，流动居住——季节性的、游牧性的、职业性的或迁移性的——对许多人来说是相当典型的。这包括卡斯卡迪亚的人民:土著人民，俄勒冈小径的殖民者，以及此后的移民工人浪潮。

美国和加拿大长期以来一直如此是最具流动性和移民性的国家之一在文化上根植于殖民和大陆定居模式。然而，即使在这里，可移动的居民和住宅也普遍受到恐惧、回避、边缘化和划分。

在我们住房神话的中心，我们把稳定的目标奉为圭臬。为人们提供稳定通常是件好事，但我们的住房制度往往无法做到这一点。但我们也没有为彼此提供另一种选择:移动性。

在美国大部分地区，当地法律禁止住在车里，除非是在指定的房车公园里的经过认证的休闲车里。在美国大多数城市，排他性分区法甚至禁止半移动的“人造住宅”，即所谓的“移动住宅”。

作为领导者俄勒冈州，华盛顿，英属哥伦比亚,蒙大拿所有这些都在衡量州和省的住房改革，以下几个因素应该会让移动住宅重新回到住房政策的最前沿:

• 首先，在全球房价加速上涨的时候，小型可移动住房提供了适应性强，成本低:由于减少了材料，高效的场外施工，以及自己建造的可能性，建筑规模为1万美元;能源和维护成本低，具有离网运行的潜力;此外，由于其可选址的多功能性，土地成本可能较低。
• 第二，人口结构转向小型和单人家庭．
• 第三，技术的进步和采用允许许多更多的人选择在他们选择的地方工作以及房车和带轮子的小房子，让人们有了更适合居住和自给自足的选择，包括太阳能自供电、卫星互联网和节水回收系统。”自治区住房．”
• 第四，也许是最根本的，快速崛起全球人口不稳定由于城市化、冲突和气候变化。与许多人的直觉相反，分开或可分离的家庭可以实现相当密集和高效的城市土地利用．小型可移动住宅可以建造具有适应性的多用途室内空间，而且它们可以两层、连接或堆叠。他们也可以移动到几乎任何地方，比如一个太大的停车场或一条废弃的道路。他们可能会继续前进、改变或扩张，以适应不断变化的土地使用或居民不断变化的需求。

就像其他排他性分区做法，如最小地块面积，迫使许多人支付比他们想要或需要的更多的土地，排除较小和可移动的房屋，迫使许多人支付比他们想要或需要的更多的空间和永久性。禁止移动房屋的禁令明确地剥夺了人们在需要、愿望和机会迫使他们搬迁时拥有长期或永久住房的权利。

对我来说，这些优势显得很突出，因为我没有自己的房子，我也负担不起，或者我特别喜欢大多数传统的住房。根据我的需求和喜好，以及我的经济和工作情况，我希望建造并居住在一个拖车上的小房子，以适应自己的居住。我称之为项目Mendocello．但在今天的美国大部分地区，我都不能合法地住在那里。

与传统的、不可移动的房屋或房车相比，这种“轮子上的小房子”(thow)不仅可以接受，而且更受欢迎——不是每个人都能接受，但对一部分人来说，比如我。

适应一个来自bell hooks的概念在我看来，这是一种“积极的边缘性”(positive marginality):一种生活在边缘的方式，可以让一个更广阔的社会和更广阔的自我。

我想要一些我能负担得起的东西，可以自由地设计和建造自己的东西，并且可以根据季节和旅行、工作和生活的机会进行迁移。我拿了一个“功能的方法”对于住房，我想要的是它帮助我把世界变成我的扩展空间，而不是为我封闭更多的私人空间。

波特兰和俄勒冈州采取了一些措施，但仍然排除了可能性

在过去几年里，一些美国城市出人意料地打破了禁止移动设备的传统，将居住在房车或住宅区的带轮子的小房子合法化。第一个弗雷斯诺,然后洛杉矶还有圣何塞，还有各个城市和州现在允许移动附属住宅单元。波特兰在2021年允许每个住宅地块有一个可移动的房屋避难所至房屋连续体分区改革，奥克兰创造了一种新的居住类型，”车辆居住设施，这样就可以在有足够面积的场地上停放多辆车。

作为波特兰附属住宅单元(ADU)专家Kol Peterson写信表示支持在波特兰改革中，“房车/THOWs……在提供快速、灵活、低成本的住房方面大大超过了其他住房类型。”

波特兰的改革源于克洛伊·尤达利(Chloe eudaly) 2017年的一项决定，她是一名特立独行的租户活动家，后来成为市议员，负责监督该市的许可部门，她决定将居住物业上的车辆居民合法化(即暂停执行)。令人惊讶的是，即使车辆停在公共街道上招致一些批评在美国，对私人停放的车辆的抗议或报告几乎为零。我和其他当地的倡导者在这一成功的基础上取得了永久的合法化。这是一个不寻常的、通过试验进行土地利用改革的典型案例。

关于制造和模块化/预制房屋，俄勒冈州2022年众议院4046号法案在很大程度上取消了地方政府将这些形式排除在私有财产之外的能力。这个积极的步骤是动机特别因为需要更换2021年俄勒冈州南部野火摧毁的房屋。然而，立法故意将房车、车辆住宅和大多数tow房屋排除在这一任务之外，具体规定允许的房屋必须比这些房屋类型的典型最大宽度8.5英尺更宽。

此外，还提倡低成本的可移动/车辆住房，并可使之成为可能“别墅群”俄勒冈州2019年《2001年众议院法案》将住房合法化，或者波特兰和其他城市在当地实施。我观察到作证这可以让低成本住房在大范围内得以普及。对于无家可归的居民来说，这也可能是一条极好的住房途径，因为波特兰的住房连续体为室外避难所创造了一个简单的许可程序。这些庇护所可以容纳可移动的tow，居民可以及时从这些地方搬迁到低成本的小屋集群，保持并可能升级或扩大他们的可移动房屋。然而，在HB2001规则的制定和波特兰的实施中，官员和机构工作人员似乎没有考虑或支持这种方法。

俄勒冈州目前住房改革的大机会之窗，包括支持不太传统的形式，如移动住房，是俄勒冈州住房需求分析(OHNA)的过程。这是一个制定州级住房生产目标的重大计划，有点像加州几十年前的计划区域房屋需求分配程序。在后续文章中，我将对刚刚发布的OHNA建议草案进行分析，以及如何对这些建议进行修订，以更好地实现低成本移动住宅等新选择。

如今，卡斯卡迪亚的住房选择越来越多地让我们中的许多人感到价格过高、受到限制或陷入困境。但他们不必这么做。有些人可能认为移动住宅是一个“熄灯前往领土，正如马克·吐温(Mark Twain)所写的:逃避复杂的容器。但适应性的、可移动的住房也可以帮助我们重新思考和培育我们在城市中熟悉的、复杂的领土。我们可以开辟一个更实惠、适应性更强的城市生活的新领域。

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麦考密克(tmccormick.org，@tmccormick)是备选房屋网络目前散居在俄勒冈州波特兰市。他邀请感兴趣的读者:

• 加入公众流动住宅群groups.google.com/g/mobiledwelling；
• 在Twitter上关注@mobiledwelling而且@vehicleresident；
• 阅读，讨论，或者在HousingWiki的开放文章中提出建议移动住宅而且OHNA；
• 参加第一次全国车辆驻地峰会，一个在线活动11月18日至19日，2022。查看更多信息，请访问vehicleresidency.net．

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