停车规定的费用

在卡斯卡迪亚,就像在大多数富裕国家一样,几乎每个地方的分区法规中都有一些鲜为人知的规定,这些规定推高了租金,扼杀了就业机会,并使新的主要街道成为非法的。它们悄无声息地让城市和城镇不可能逐渐向更适合步行的方向发展。2022年,俄勒冈州批准了北美现代史上最大的停车规定。我们的系列节目将展示其中的原因。

坐落在俄勒冈州伍德村哥伦比亚河附近的是波特兰地区最大的沃尔玛。这幢建筑有三个半足球场那么大,但与周围的停车场相比却相形见绌,停车场的面积是商店本身的两倍。

当它在2004年从沃尔玛扩展到沃尔玛超级中心时,它的占地面积增加了45%.不过,它的停车场增长较少,只增加了36%的停车位。事实证明,沃尔玛多年来一直在悄悄地降低停车比例。

今年夏天,在太平洋西北部创纪录的热浪之后,城市热岛引起了全国的关注杀死了数以百计的.在波特兰,社区之间的热量差异很大是全国最差的在美国,当你看这些地方的地图时,有一样东西会跳出来:巨大的停车场。

大停车场会产生危险的热岛

如果我们的集体智慧——不仅仅是我们的政府,还有构成我们整个经济的数十亿个微小决定——能够减少我们对汽车的依赖,会怎样?

我们能想出多少好的小点子?

这里有一个:包括免费乘坐交通卡的公寓。

费耶特维尔城市规划师奎因·汤普森在工作了几年之后提出了取消最低停车标准的建议。他开始在相同的房产中反复看到一种模式。城市规则中的某些东西似乎让这些建筑空着,阻止任何人的新想法生根发芽。在一个又一个案例中,关键问题是停车——特别是所需的最低停车位数量。业主有可能获得规划许可来减少所需的停车位,但人们很少尝试。

现在,在禁令取消六年后,这些地址重新加入了费耶特维尔的地址繁荣的经济

在太平洋西北地区的几乎所有地方,就像在美国和加拿大的其他地方一样,建造房屋而不同时建造一个或多个停车位是非法的。对于这些昂贵的停车规定,一个常见的辩护理由是,如果有一个离街的空间可以让每辆车在晚上停下来,路边的停车位就永远不会太满。但这种理想化的形象忽略了现实。当把车停在路边是免费的时候,车库就不一定是车库了:它是一个巨大的步入式衣橱。

实际上,停车规定宣布了一个停车位比一个家或一份工作更重要。

俄勒冈州提议的改革将开始扭转这一局面。在接下来的三年里,它将赋予该州8个最大都会区的53个司法管辖区——奥尔巴尼、本德、科瓦利斯、尤金、格兰特帕斯、梅德福德、波特兰和塞勒姆的城市化地区,这些地区居住着该州约三分之二的人口各种选项撤销或取消了几十年来的停车规定。

我们有理由相信,大多数选民更看重住房而不是停车。但大多数选民不会出席分区听证会。相反,地方分区会议通常是这样的:土地使用变化越本地化,天平就越倾向于现状。

停车规定并不是我们设立停车场的主要原因。我们有停车场,因为汽车是有用的,在很多情况下,是必要的。俄勒冈州并没有考虑禁止新建或旧的停车场。

但强制停车场的作用是保持汽车的必要性。通过迫使建筑物分开,并在可步行区域增加住宅、商店和办公室的成本,停车规定使得城市逐渐自愿地摆脱对汽车的依赖成为非法行为。

停车场占用了场地的可建面积。这意味着更少的家庭和更少的空间设施,如花园床,操场,或步行道。更大的不透水表面也会增加管理雨水的成本,并在热浪期间放大温度。每一个多余的停车位都会对一个项目造成两次冲击:一次是直接的建筑成本,另一次是由于房屋没有建成而导致的永久性收入损失,随着时间的推移,增加了维护建筑所需的公共补贴。

收入最低的家庭也最不可能需要停车位。

柱状图显示,年收入在1.5万美元以下的租户中,有50%没有车,而且几乎在每个收入类别中,大多数租户家庭都没有车或只有一辆车

数据来源:2017年全国家庭交通调查。

俄勒冈州的停车改革实际上并没有假定一个更美好的世界是可能的。他们的工作更深入。他们允许更美好的世界将成为可能。

在20世纪分区制给社区带来的所有伤害中,停车要求是最容易解决的。每年都有更多的城市取消或减少此类规定。